Fundació Navegació Oceànica Barcelona

L'Isatnbul Europa Race és una regata en la qual els IMOCA Open 60 estan navegant amb cinc tripulants, una configuració poc comuna en aquests vaixells concebuts per a la navegació en solitari o en doble, però que permet treure algunes conclusions tècniques interessants. De fet, segons alguns navegants han manifestat, un dels atractius d'aquesta regata és el de poder posar a prova els vaixells que després competiran en les pròximes Transat Jacques Vabre, Ruta del Rom o Barcelona World Race.

En l'Istanbul Europa Race, l'Estrella Damm està tripulat per Guillermo Altadill, Pachi Rivero, Antonio Cuervas-Mons, Antoine Mermod i Wouter Verbraak.

Després de guanyar brillantment la primera etapa a Niça i de ser tercers en l'etapa tercera de Niça-Barcelona, l'Estrella Damm va quedar empatat amb el Groupe Bel de Kito de Pavant i el Foncia del professeur Michel Desjoyeaux. El vaixell amb què Guillermo i Pachi correran la Barcelona World Race 2010/11 ha mostrat que el seu procés de posada a punt està anant per molt bon camí.

A Barcelona vam tenir l'ocasió de xerrar amb Pachi sobre el que significa navegar amb un IMOCA Open 60 amb cinc tripulants i del qual tipus de conclusions es poden extreure.

- Com veus el procés de preparació que esteu portant fins ara?

Hem emprat moltes hores de treball en la preparació del vaixell, moltes hores de navegació, i en aquestes dues etapes hem pogut veure que anem pel bon camí. El vaixell camina molt bé i continuem millorant en la posada al punt".

- Des d'un punt de vista tècnic, Què canvia en un IMOCA Open 60 en ser tripulat per cinc persones?

En primer lloc se'n va més ràpid. Veuràs, es diu que en una regata en solitari, com la Vendée Globe, aquests vaixells es porten al 70% del seu potencial; a la Barcelona World Race, en doble, al 85% i en en una regata com a aquesta, amb cinc, anem al 100%.

Però des del punt de vista extern en el que més es nota és en les maniobres.

- En quines principalment?

En els canvis de veles. Amb cinc tens més mans! Però sobretot es nota que els punts de treball es distribueixen de forma més equilibrada de proa a popa. Després al trimar lògicament et canses menys.

- Esteu traient conclusions tècniques importants?

Moltes i molt valuoses. En poder portar el vaixell a límit estem obtenint dades empíriques que de cap altra forma no podríem obtenir. Sobre configuracions d'veles, ompliment de tancs, angles d'inclinació de quilla, etc. És realment productiu per al futur i la pròxima etapa encara tindrem més i més importants dades.

- Quan aquests vaixells es porten a límit, sembla de moment com si les diferències de disseny quedin minimitzades a nivell de velocitat, almenys amb el poc vent que heu tingut des d'Istanbul. Ho veus així?

Mira, el nostre vaixell, el Foncia i el Paprec-Virbac 2 són pràcticament iguals. I estem veient que les diferències, en efecte, són de vegades inapreciables. El gran secret és el navegant. Desjoyeaux és famós per sortir a les regates amb els seus vaixells perfectament afinats. Crec que les guanya per aquesta característica constant en la seva carrera, i això és el que estem fent nosaltres ara: afinar, afinar al màxim, per a quan sortim a la Barcelona World Race no quedi cap cap per lligar.