Fundació Navegació Oceànica Barcelona

La primeros clasificados de esta segunda etapa de la Charente-Maritime / Bahia Transat 6,50 se encontraban esta madrugada a poco más de cien millas del archipiélago de Cabo Verde, en su camino de Funchal (Portugal) a Salvador de Bahía (Brasil). Los vientos alisios siguen empujando a la flota a gran velocidad en rumbo sur-suroeste. Promedios de hasta 10 nudos entre dos partes de posición ya son normales en buena parte de los participantes.

Donde hay alternativas tácticas, hay posibilidades

A 100 millas del archipiélago africano ya hay que tomar una decisión de cómo superar el escollo que significan estas islas. Situadas en la misma ortodrómica (el trayecto ideal) entre Funchal y Bahía, como si el propio Murphy las hubiese puesto allí para ratificar sus leyes, los patrones deberán recurrir a todos sus conocimientos tácticos y meteorológicos para sacar el mayor rédito posible a esta disyuntiva. Plantearse por donde dejarlas nunca es una tarea sencilla. La orografía de las islas crea entre ellas canales en los que el viento aumenta su intensidad y áreas vacías en las que el aire no circula al quedar tapadas por tierra.
Por si fuera poco, otras 100 millas hacia el sur se encuentra la zona de convergencia de vientos tropicales. Una región de la tierra donde los vientos predominantes en sentido este y oeste se anulan entre sí dando lugar a grandes pozos vacíos también conocidos como Doldrums. Llegar bien posicionado dentro de la flota y bien situado respecto a los que indica el mapa isobárico (el que indica donde hay viento y donde no) puede ser decisivo para la clasificación final.

Apuesta decisiva para los españoles

Dentro de las tres posibilidades que se barajan con la situación meteorológica reinante dos parecen ser claramente mejores: pasar entre las islas o dejarlas por babor (pasar al este de ellas). La tercera, dejar el archipiélago por estribor, implica alejarse del rumbo ideal y acercarse demasiado a una zona sin viento. Una combinación casi suicida para las aspiraciones de los regatistas.

Para el Equipo Mini GAES Solidaria, con todos sus integrantes ubicados en posiciones intermedias, se acercan horas importantes. En el día de ayer casi todos ellos han mejorado posiciones y han ganado millas respecto a los rivales directos. Es de esperar que en esta situación compleja hagan prevalecer todo el trabajo realizado y los conocimientos adquiridos en los últimos meses. 

Clasificaciones a las 05:00 GMT.
División Prototipos:                                                    

1.    Delesne, Bertrand/ Entreprendre Durablement (FRA), a 2.175,91 millas de meta.
2.    Schipman, Henri Paul / Maison de l’Avenir Urbatys (FRA), a 10,71 millas del líder.  
3.    Ruyant, Thomas / Faber France (FRA), a 10,71 millas del líder.
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         16.  Corbella, Anna / Gaes Solidaria (ESP), a 163,99 millas del líder.
         17.  Sanchis, Juan Carlos / Somni – Gaes Solidaria (ESP), a 175,48 millas del líder.
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25.  Marin, Gérard / Gaes Solidaria (ESP), a 240,32 millas del líder.
26.  Weijl, Toni / Gaes Solidaria (ESP), a 245,31 millas del líder.
Hasta 34 clasificados.

División Barcos de Serie:

1.    Dalin, Charlie / Cherche Spansor- charliedalin.com (FRA), a 2.268,58 millas de meta.
2.   Apolloni, Ricardo / MaVie pour Mapei (ITA), a 22,81 millas del líder.
3.   Meyniel, Henri / Beveac Consulting (FRA), a 42,8 millas del líder.
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19. Ramon, Hugo / Nassau – Gaes Solidaria (ESP), a 101,97 millas del líder.
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40. Miró, Joel / Gaes Solidaria (ESP), a 221,08 millas del líder.
Hasta 48 clasificados.