Con las calmas llegan los nervios
Anna Corbella.
© Thierry Martinez / Sea&Co
Los barcos de la Transat 6,50 entran en zona de encalmadas, la situación más inquietante para un regatista. Los primeros navegan con vientos de menos de 10 nudos al noreste de un pozo sin flujo de aire. Los españoles, en el centro de la flota, todavía hacen buenas medias de velocidad aunque en el último día no han podido recortar tantas millas respecto a los líderes como en la jornada anterior.
La flota de la Charente-Maritime / Bahia Transat 6,50 comienza a sentir la llegada de la peor pesadilla para un regatista: la falta de viento. Los líderes de la segunda etapa están entrando en la zona de confluencia intertropical y aunque todavía tienen algo de presión en sus velas ya se vislumbra lo peor.
El efecto acordeón ha agrupado muy rápidamente a los barcos. Quienes navegan en la parte central de la flota han recortado en dos días hasta 40 millas a los líderes. Mientras Thomas Ruyant, Bertrand Delesne y sus inmediatos perseguidores navegan con vientos de siete u ocho nudos, quienes están a poco más de 80 millas lo hacen con intensidades de dos dígitos. Pero lo que más debe inquietar a los patrones en este momento es que los primeros Doldrums ya se vislumbran. De hecho la cabeza de la flota navega unas pocas millas al noroeste de un gran pozo sin viento y a no más de 150 millas por la proa hay intensidades de dos y cuatro nudos.
Cómo escapar a la falta de viento
Frente a los Doldrums la única alternativa es la anticipación. Y la anticipación en estos casos puede estar determinada por dos factores: los conocimientos meteorológicos del navegante para interpretar el parte que recibe por radio y su capacidad de observación para saber leer el cielo, la superficie del mar y lo que hacen sus rivales. Con esto es posible, en algunas circunstancias, escapar a una encalmada; aunque no siempre es suficiente.
La espiral negativa (baja el viento, el barco no se mueve, comienzan las maniobras desesperadas, el velero es alcanzado por el pozo) se retroalimenta tan rápidamente como los nervios se apoderan del navegante. En ese caso quienes tengan el carácter más templado, estén más descansados y sepan gobernar mejor sus sensaciones serán quienes saquen mayor rédito a la situación.
Tranquilidad y observación
Saber negociar una situación meteorológica como la que regirá a la flota de minis en los próximos días puede ser crucial para las aspiraciones de los regatistas. Los integrantes del Equipo Mini GAES Solidaria están ubicados en el centro de la flota, lo que les puede servir para observar lo que ocurre en sus proas y sacar provecho de ello.
De hecho, en las últimas jornadas los seis españoles han mejorado posiciones o recortado una importante cantidad de millas con sus predecesores. Ello debe servir de aliciente para saber que están haciendo bien las cosas y que si logran mantener esa tranquilidad la progresión irá en aumento.
Clasificaciones a las 05:00 GMT.
División Prototipos:
1. Ruyant, Thomas / Faber France (FRA), a 1.534,44 millas de meta.
2. Delesne, Bertrand/ Entreprendre Durablement (FRA), a 8,41 millas del líder.
3. Schipman, Henri Paul / Maison de l’Avenir Urbatys (FRA), a 12,12 millas del líder.
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16. Corbella, Anna / Gaes Solidaria (ESP), a 142,19 millas del líder.
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18. Sanchis, Juan Carlos / Somni – Gaes Solidaria (ESP), a 176,58 millas del líder.
19. Marin, Gérard / Gaes Solidaria (ESP), a 188,67 millas del líder.
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21. Weijl, Toni / Gaes Solidaria (ESP), a 195,68 millas del líder.
Hasta 33 clasificados.
División Barcos de Serie:
1. Dalin, Charlie / Cherche Spansor- charliedalin.com (FRA), a 1.640,81 millas de meta.
2. Apolloni, Ricardo / MaVie pour Mapei (ITA), a 6,8 millas del líder.
3. Macaire, Xavier / Masoco Bay (FRA), a 8,35 millas del líder.
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18. Ramon, Hugo / Nassau – Gaes Solidaria (ESP), a 104,21 millas del líder.
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34. Miró, Joel / Gaes Solidaria (ESP), a 223,6 millas del líder.
Hasta 47 clasificados.
