Fundació Navegació Oceànica Barcelona

Los seis componentes del Equipo Mini GAES Solidaria han pasado las últimas horas descansando después de la maratón de alrededor de 4.500 millas reales que han navegado en esta Charente-Maritime / Bahia Transat 6,50, la popular Mini-Transat, la regata cumbre de la Clase  Mini y una de las regatas más duras y difíciles de la vela oceánica.

Entre las dos etapas, han sido entre 24 y 26 días de un tipo de navegación que supone un reencuentro con las esencias de la navegación oceánica tradicional: sin electrónica de posicionamiento, con cartas de papel, recibiendo los partes meteorológicos por radio y sólo conociendo las posiciones de sus contrincantes a través de los eventuales partes que emite la organización. No es de extrañar que la Clase Mini y la Mini-Transat sean la cantera de los mejores patrones que luego acceden a las clases mayores.

Es por ello que la famosa frase “acabar es un éxito” cobra especial relevancia en la Mini-Transat. Es una regata en la que pasa de todo y los solitarios tienen que superar los problemas técnicos con sus propios recursos, y aguantar las más diversas condiciones meteorológicas en el reducidísimo habitáculo de una barco de tan sólo 6,5 metros de eslora.

Un repaso a las crónicas que han reportado los seis españoles nos da una buena idea de lo que significa superar una cadena de incidentes de todo tipo y lograr acabar la regata.

Una regata que ha comportado lo que es habitual en la Mini-Transat. La primera etapa, de la Rochelle (Francia) a Funchal (Madeira) con viento duro en su primera mitad y acabando con ventolinas en la aproximación a la meta. La segunda comenzó con una situación de vientos del suroeste, muy insidiosos, que retrasaron la entrada en los alisios del noreste. Luego, el paso de dos archipiélagos, el canario y el de Cabo Verde, han sido tácticamente difíciles; como también han sido especialmente complicados los doldrums, la zona de las grandes calmas ecuatoriales, que se ha mostrado especialmente activa con súbitas y violentas tormentas y notables cambios de dirección del viento. La última parte de la regata, con los alisios del sureste primero y los vientos portantes del anticiclón de Santa Helena después, se ha caracterizado por lograr la máxima velocidad en un estrecho pasillo hasta Salvador de Bahía.

Anna Corbella, la primera mujer española en hacer una regata transatlántica en solitario.

La catalana Anna Corbella, no sólo ha sido la primera mujer española en hacer una Mini-Transat, sino también la mejor clasificada de toda la regata. Todo un logro que no habrá que olvidar después de los muchos contratiempos que sufrió en la primera etapa. Anna empezó la regata de forma accidentada perdiendo en la primera noche un spi, haciéndose un corte en la cara y rompiendo una pala del timón. Aún así sus decisiones tácticas fueron impecables y consiguió remontar hasta la séptima posición, acabado finalmente novena.

En su ruta a Bahía, Anna, como Juan Carlos Sanchis, ha sabido mantenerse en la clasificación y llegar así la decimoséptima, colocándose en la general en decimotercera posición. Anna ha sabido explotar al máximo su embarcación, su bien conocido y mejor preparado Ulisses, e incluso el 14 de octubre fue el participante que hizo un promedio de velocidad más alto en 24 horas.

Con su gran regata Anna marca un hito en la vela oceánica española y abre el horizonte a las muchas mujeres aficionadas existen en nuestro país: “Espero que muchas mujeres se animen. La vela oceánica no distingue entre sexos”, declaró Anna al llegar a puerto.

Juan Carlos Sanchis y sus impresionantes remontadas.

La historia de Juan Carlos Sanchis ha dado mucho de qué hablar desde que en la salida en La Rochelle se vio embestido por otro competidor y tuvo que regresar a tierra para reparar la vía de agua que tenía en el casco. El equipo de tierra, en tan sólo cinco horas, consiguió reparar el boquete y a partir de ahí Juan Carlos fue a por todas, llegando a Funchal en decimoquinta posición.

La segunda etapa ha sido para el ibicenco algo más tranquila pero no exenta de sobresaltos. A la altura de Cabo Verde tuvo problemas con el bauprés, lo que le obligó a frenar para evitar roturas. También tuvo problemas con los sables de la mayor y por ello realizó una navegación conservadora pero que siempre le ha mantenido en la primera mitad de clasificación.

Gerard Marín, la progresión.

A pesar de no haber tenido mucho tiempo para entrenar y probar su nuevo prototipo, Gerard Marín ha conseguido ir a más en ambas etapas, sobre todo en la primera donde consiguió acabar en decimocuarta posición realizando una excelente regata.

Para la segunda etapa Gerard tenía las expectativas muy altas al haber acabado segundo en esta misma etapa después de haber liderado la clasificación durante varios días. El principio de esta etapa le jugó una mala pasada al irse por el este de Gran Canaria junto con Toni Weijl, Joel Miró y también el italiano Andrea Caracci. De ahí bajaron todos hasta el final de la clasificación pero una vez llegaron a los alisios Marín supo apretar al barco para ir remontando posiciones hasta acabar el vigesimoprimero en la etapa. Gerard incluso el día diez de octubre consiguió ser el más rápido en toda la flota en esa singladura, remontar posiciones para luego mantenerse con el grueso de la flota. A pesar de ver que sus opciones de triunfo se desvanecían se ha dejado la piel y no ha dejado de luchar ni una sola milla por recortar distancias y posiciones.

Toni Weijl o la constante superación de problemas.

Toni Weijl ha sido destacadamente el patrón que más problemas y roturas ha sufrido en su embarcación. En la primera etapa rompió los dos timones y el pinzote de la botavara, teniendo que acabar con sólo el timón de repuesto de babor. Aún así consiguió acabar la etapa en vigesimocuarta posición y reparar en Funchal para tomar la salida de la segunda etapa gracias a su gran formación técnica.

En la segunda etapa los problemas técnicos continuaron. Tras tomar la salida de la etapa Funchal-Bahia en una virada se encontró con la quilla basculante bloqueada. Toni se vio obligado a regresar a puerto donde el equipo de tierra pudo comprobar que el eje se había salido en una maniobra desafortunada y volvió a encajarlo. Toni volvió a zarpar con casi dos horas de retraso pero dispuesto a recuperar posiciones rápidamente. En un intento de llegar antes a los alisios que el resto de la flota Toni Weijl, Gerard Marín y Joel Miró decidieron pasar las Islas Canarias entre Fuerteventura y Gran Canaria. Una decisión que respondió a al deseo de preservar el material, pero que tácticamente no les favoreció, ya que se encontraron con todavía menos viento que el resto de la flota que había pasado entre las islas más al oeste. Antes de llegar a Cabo Verde, lo problemas continuaron con la rotura de una burda y el hundimiento de la base del palo por deslaminación. Pese a ello, Toni logró acercarse al grueso de la flota y recuperar posiciones para acabar el vigésimo.

Hugo Ramón, objetivo cumplido.

El mallorquín Hugo Ramón ya realizó una prometedora primera etapa acabando en decimocuarta posición después de haber conseguido estar en décima posición al pasar Finisterre. Las recuperaciones que hizo Hugo durante esta etapa mostraban a un gran rival para el resto de la clase Barcos de Serie.

Y así fue como ocurrió en la segunda etapa. Hugo realizó una de las mayores recuperaciones de toda la flota cuando pasó de la decimoséptima posición a la segunda en tan sólo 24 horas. Su decisión de posicionarse al oeste de la flota le dio sus frutos y consiguió estar a pocas millas del líder Francisco Lobato. Lamentablemente poco duró esta excelente progresión y un bordo hacia el este le separó de los primeros y poco a poco fue perdiendo distancia con ellos hasta colocarse en la decimoquinta posición. A pesar de todo esto, ha sido una gran etapa para Hugo, con un gran resultado final que no sorprende a nadie, pues pese a su juventud el mallorquín ha navegado su tercera Mini-Transat, lo que lo convierte en el navegante español de su edad con mayor experiencia oceánica. 

Joel Miro, progresión en cada tramo.

La primera etapa de Joel Miró se caracterizó por su cautela en el inicio sin arriesgar demasiado pero un problema con el piloto automático le relegó al final de la clasificación. Progresivamente Joel fue disminuyendo la diferencia que le separaba del líder y así conseguir llegar a Funchal el vigesimosexto y supo situarse en mejor posición cerca de la costa para pasar el último tramo de poco viento en las proximidades de Madeira.

El inicio de la segunda etapa se presentaba algo más positiva para el catalán pero fue uno del grupo que decidió atacar a las Islas Canarias por el este. Esto le llevó hasta la última posición pero supo aprovechar cada pequeña racha de viento y remontar hasta el puesto 32 en Salvador de Bahía.

Clasificaciones finales. 

División Prototipos:                                              

1.    Ruyant, Thomas / Faber France (FRA). 24 días, 23 horas, 38 minutos, 30 segundos. (7,12 nudos de media teórica).

2.    Delesne, Bertrand / Entreprendre Durablement (FRA). 25 días, 3 horas,  7 minutos,  4s. (7,08 nudos de media teórica).

3.   Schipman, Henri Paul / Maison de l’Avenir Urbatys (FRA). 25 días, 5 horas,  26 minutos,  23s. (7,06 nudos de media teórica)..

 ....

13.  Corbella, Anna / Gaes Solidaria 385 (ESP). 28 días,3 horas,  11 minutos,  40s. (6,33 nudos de media teórica).

15.  Sanchis, Juan Carlos / Somni – Gaes Solidaria 403 (ESP). 28 días, 16 horas,  2 minutos,  42 s. (6,21 nudos de media teórica).

…..

20. Marín, Gerard / Gaes Solidaria 727 (ESP). 29 días, 0 horas,  2 minutos,  35 s. (6,14 nudos de media teórica).

21.  Weijl, Toni / Gaes Solidaria 684 (ESP). 29 días, 8 horas,  57 minutos,  50 s. (6,06 nudos de media teórica).

Hasta 32 clasificados.

División Barcos de Serie: 

1.   Lobato, Francisco / Roff Tmn (POR). 26 días, 19 horas,  39 minutos,  18s. (7,2 nudos de media teórica).

2.   Dalin, Charlie / Cherche Sponsor- charliedalin.com (FRA). 27 días, 7 horas,  28 minutos,  10s. (6,52 nudos de media teórica).

3.   Macaire, Xavier / Masoco Bay (FRA). 27 días, 21 horas, 0 minutos,  14s. (6,38 nudos de media teórica).

....

12. Ramon, Hugo / Nassau – Gaes Solidaria 450 (ESP).  29 días, 4 horas,  52 minutos,  2 s. (6,09 nudos de media teórica).

…

32. Miró, Joel / Gaes Solidaria 677 (ESP). 30 días, 16 horas, 1 minuto,  30 s . (5,8 nudos de media teórica).

 Hasta 47 clasificados